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宜昌城際公交今起實現縣域全覆蓋

發布日期:2018-08-28   來源:三峽晚報    點擊:

歷時4年零2個月又22天,宜昌交運終于完成這一民生交通壯舉——宜昌城際公交今起實現縣域全覆蓋 今天,宜昌至當陽城際公交正式開通運
歷時4年零2個月又22天,宜昌交運終于完成這一民生交通壯舉——
宜昌城際公交今起實現縣域全覆蓋
   
        今天,宜昌至當陽城際公交正式開通運行。至此,宜昌城際公交實現從城區到8個縣市的全覆蓋,在全省市州首開先河。
        今天是2018年8月28日,
        一個看起來很尋常的日子。
        但在宜昌交運人的眼中,卻具有特殊的意義。
        俗話說,要得“發”,不離“8”;對一家在市場上打拼的企業來說,選擇今天,無疑寄托著一種良好的寓意。
        經過長達兩年多的謀劃之后,宜昌至當陽的城際公交終于在今天正式開通運行了。
        也就在今天,宜昌交運可以自豪地宣告:
        宜昌城際公交實現從城區到8個縣市的全覆蓋!
        這在全省市州也是首開先河。
        從2014年6月6日宜昌至興山首條城際公交開通算起,到今天,共歷時4年零2個月又22天。
        宜昌交運終于完成這一民生交通壯舉。
        他們用實際行動,回應了無數市民的期盼,也如期向市委市政府交出了答卷。

         一個目標叫縣域覆蓋——
        當陽填上最后一處空白

       本月中旬,宜昌至當陽城際公交即將開通的消息,率先在網絡上曝光。
       一時間,引來眾多網友的熱議。
        網友“悠悠彩云”:終于盼來宜昌到當陽的城際公交了!
        網友“沉默是進”:真是千呼萬喚始出來。
        網友“林溪”:盼望了多少年了。
        網友“紫羅蘭”:宜昌直通當陽,游山觀景更便捷。
        網友“清風雪竹”:期待已久,啥時正式運行?
        也難怪網友們牽掛,因為此前,宜昌城區到7個縣市的城際公交均已先后開通:
        2014年6月6日,宜昌至興山808路城際公交開行;
        2014年11月8日,宜昌至宜都811路、821路城際公交開行;
        2015年4月28日,宜昌至長陽803路、813路城際公交開行;
        2015年12月28日,宜昌至五峰802路、812路城際公交開行;
        2016年6月28日,宜昌至遠安807路城際公交開行;
        2017年7月6日,宜昌至秭歸809路城際公交開行;
        2018年5月16日,宜昌至枝江805路城際公交開行;
        而宜昌至當陽806路城際公交的開通,填上了縣域布局的最后一處空白。
        當2012年漢宜動車開通后,宜昌交運曾經的核心線路——漢宜班線受到極大沖擊,直至最后完全停運。
       公司的客運量也從高峰時的年700多萬人次到近乎“腰斬”。
        痛定思痛的宜昌交運人認識到,一個殘酷的現實已擺到眼前:道路客運再不轉型,將是死路一條!
        這是市場選擇的結果,完全不以他們的意志為轉移。“很慶幸,我們迅速做出了調整,全面收縮長途班線,與鐵路錯位競爭”,時至今日,宜昌交運有關負責人在接受記者采訪時仍感慨良多。
        當瞄準縣域城際班線這個目標后,發展高密度、低價格、大容量的“城際公交”就成為突破口。
        經過縝密的市場調研和認真籌劃后,借2014年宜巴高速開通之機,宜昌至興山城際公交率先亮相。
        結果,一炮打響!興山人民踴躍乘坐,市場反應十分熱烈。“宜興線808路城際公交的成功試水,更堅定了我們的信心。”宜昌交運有關負責人說,企業上下也達成共識:要排除一切困難,實現宜昌城際公交縣域全覆蓋。
        朝著這個目標,宜昌交運堅定前行。
        歷經4年多時間,到今天,這一目標終于實現。

       一種模式叫市場手段——
        降價提質贏得各方認可

        成功的背后,往往蘊含著鮮為人知的付出,更有數不清的汗水和淚水。
        宜昌城際公交一路走來,也是如此。
        記者在采訪中發現,城際公交在宜昌市民中擁有良好的口碑,許多坐過的市民都交口稱贊。
        剛剛過去的周末,在宜昌城區工作的陳先生和愛人一起去了趟興山朝天吼景區,除了漂流,還在那里新開業的房車營地住了一晚,這次夫妻倆來回選擇乘坐的就是宜昌至興山808路城際公交,在興山高嵐上下車。“很方便,車很有檔次,坐得也舒適,特別是價錢不貴,比自己開車劃算多了。”陳先生說,現在他和愛人周末到縣市景點去玩,乘坐的都是城際公交。
        經過4年來的運行,宜昌城際公交已經形成了自己獨特的模式,其核心內容就是“高密度、大容量、低票價、優品質”這12個字。
         ——城際公交班次平均密度,客流平峰期為15~20分鐘/班,客流高峰期為10分鐘/班,并增開夜間公鐵對接直通車,旅客滯留現象徹底改觀。
         ——城際公交車輛選型,均為國內一流客車廠商產品。根據客流量差異,配置30~44座不等車型,配備真皮座椅,座椅靠背高度可自行調整,座位前后間距大,寬敞舒適。
         ——城際公交票價,在原有客運班線的基礎上平均下降30%左右,在開行初期和重要時段,推出價格更低的票價優惠活動。
         ——車輛配備了齊全的安全設施、車載WiFi、車載電視等;所有駕駛員均能夠按照標準規范著裝,在車前門站立迎賓,發車前對旅客進行安全告誡和溫馨提示,將服務規范到細節上,落實在執行上。
         發展城際公交,宜昌交運力爭實現經濟效益和社會效益的平衡與契合,要讓市民出行有更多的獲得感。其中,“低票價”運行是其惠民利民的重要表現形式。
         城際公交讓市民出行成本大大降低,這是公認的事實——
          宜昌至興山線路票價由54元下降為32元,降幅達41%;  
          宜昌至宜都線路票價由21元下降為15元,降幅達29%;
          宜昌至長陽線路票價由22元下降為17元,降幅達23%;
          宜昌至五峰線路票價由60元下降為45元,降幅達25%;
          宜昌至遠安線路票價由36元下降為25元,降幅達31%;
          宜昌至秭歸線路票價由18元下降為12元,降幅達33%;
          宜昌至枝江線路票價由22元下降為15元,降幅達32%。
          今天開通的宜昌至當陽城際公交優惠票價為20元/人,相比原客運班線票價25元/人,降幅也達到20%。綜合宜昌、當陽現有市場狀況和城際公交開行后的票價測算,預計一年可為兩地人民群眾節約出行成本750余萬元。
          宜昌交運有關負責人表示,這8條城際公交每年可為人民群眾節約出行成本近1億元。
          過去,宜昌到各縣市的城際班車大多數是私人承包,車輛大小不一,服務參差不齊,部分線路甚至“黑車”橫行,乘客投訴抱怨多。
         城際公交開行后,通過降價提質等市場化手段,使許多“黑車”跑不下去自動退出,原來社會車輛非法營運屢禁難止的狀況得到徹底改觀。
         如今,城際公交已成為宜昌客運市場一道亮麗的風景線。

        一條方略叫高位推動——
           四次寫入政府工作報告

        “城際公交在宜昌的成功,固然離不開企業的努力,但更重要的是宜昌市委市政府重視的結果,也得益于各縣市黨委政府和市縣兩級交通、運管部門的大力支持。”宜昌交旅集團董事長、宜昌交運集團董事長江永說。
        作為全市的一項民生交通工程,從2015年起,城際公交連續4年被寫入當年的宜昌市政府工作報告。
         在2015年,“城際公交開通2條線路”作為上一年度的工作,在政府工作報告中首次提及。
         2016年政府工作報告提出:“推進城鄉道路客運班線公交化改造。力爭新開通城際公交線路2條。”
         2017年政府工作報告提出:“加快城鄉道路客運班線公交化改造。力爭實現城際公交線路全覆蓋。”
         2018年政府工作報告明確提出:“確保域內城際公交全覆蓋。”
         正是這種高位推動,為城際公交在宜昌的持續開通營造了良好的環境。
         從車輛進站、舊車回購、原班線車輛牌證注銷、人員安置、新車購置、新線路牌核發、司乘培訓……城際公交開通運行前的每一個環節,都離不開各方的支持和配合。
        宜昌至興山城際公交率先開通的破冰之舉,就是在宜昌市運管局和興山縣委縣政府的協調下,宜昌交運先后兼并重組興山縣兩家客運公司,將客運班線掛靠經營轉變為公車公營,才得以實現。
        在宜昌至秭歸城際公交開通前市場矛盾一度激化之際,市委主要領導作出批示,市政府就此召開專題協調會,明確支持宜昌交運開通城際公交。秭歸縣也多次召開縣委常委會及縣長專題辦公會,組建專班,對城際公交開通前期準備工作進行周密地安排部署。這才有了城際公交駛進屈原故里。
        充分考慮市場需要,城際公路線路成熟一條就開通一條,正是這種穩扎穩打的做法,使宜昌交運闖過了城際公交開行中遇到的一個個難關和隘口。
         長達兩年多的謀劃,經過多輪洽談和協商,宜昌至當陽這最后一條城際公交線路終于在今年7月進入開通倒計時。
         在當陽市委市政府的支持下,加上宜昌市交通綜合執法支隊、當陽市交通運輸局、當陽市道路運輸管理局等部門的大力協調,在當陽市永生汽車運輸有限公司的配合下,7月26日,宜昌交運就當陽至宜昌17臺班線車輛收購和相關補償標準與全體經營者達成一致意見,并簽訂收購協議,該線路全部營運車輛收購和矛盾處理工作妥善完成。
        這也為宜昌至當陽城際公交今天如期開通掃清了障礙。
        據記者了解,在宜昌城際公交完成縣域全覆蓋后,宜昌交運的客運“四級網絡”還將進一步向主要鄉鎮拓展。
        民生交通始終在路上。

        一大影響叫品牌效應——
        城際公交向跨區域延伸

        毫無疑問,城際公交目前已經成為宜昌的一大品牌,并正在產生越來越大的溢出效應。其影響,已經在向周邊的荊州和神農架延伸。
       宜昌至興山城際公交開通后,由于實現了公鐵無縫對接,越來越多的外來游客從宜昌東站下車后,選擇乘坐城際公交到興山,再前往神農架林區。
        興山正日益成為神農架旅游的中轉站和集散地,這在當下的7、8、9月旅游旺季,表現得日益明顯。
        就在8月1日,神農架林區區長劉啟俊一行到興山考察調研,希望進一步深化兩地多方合作,力爭開通宜昌、興山、神農架城際公交線路,為進出神農架游客提供交通便利。
        神農架林區相關部門隨后又專程來到宜昌,與宜昌交運洽談,希望開通從宜昌到木魚、興山到木魚的城際公交,由宜昌交運實行公司化運營,神農架林區將盡力提供支持。
        據了解,目前相關協商仍在進行中,宜昌城際公交向神農架延伸有望在年內實現。
         除了神農架,向宜昌城際公交伸出橄欖枝的還有荊州。
         早在兩年前,宜昌交運就已邁出跨區域道路客運企業重組的步伐,對荊州市松滋客運公司進行并購控股。
         2017年4月21日,由宜昌交運松滋有限公司和荊州先行集團聯合投入大容量高檔次車輛運營的908路、909路荊松城際公交正式開通,在荊州和松滋城區間實行公交化高密度發班,目前運營狀況良好。
         本月20日,應荊州市有關部門邀請,宜昌交運集團總經理謝普樂前往該市,就在荊州市范圍內進一步開通其他城際公交線路進行洽談。“實現‘宜荊荊神恩’之間的互聯互通,交通可以先行,這不僅對宜昌交運跨區域發展是機遇,對加強宜荊兩地的合作也是一種探索。”謝普樂說。
         據他透露,宜昌至松滋的城際公交線路將率先開通運行。
         跨區域發展,宜昌交運已把目光放得更長遠。

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